渦輪增壓器和機械設備增壓器有什么區(qū)別？

渦輪增壓器和超級充電器分為增壓器。

增壓器能將壓力氣體輸送到發(fā)動機，提高發(fā)動機功率。

渦輪增壓器和機械設備增壓器都為發(fā)動機提供動力，但由于其特性和優(yōu)缺點不同，應適當應用于主要用途。

渦輪增壓器與增壓器相似但不同。我將解釋兩者之間的區(qū)別。

關鍵是如何旋轉制冷壓縮機

根據旋轉工作，該制冷壓縮機有一個稱為壓縮機的部件，其空氣壓縮。

渦輪增壓器的旋轉組織不同于機械設備增壓器，區(qū)分了兩者的優(yōu)缺點。

渦輪增壓器以發(fā)動機排放的汽體(有機廢氣)的流速為動能。

根據旋轉渦輪發(fā)動機獲得的旋轉動能，將類似荷蘭風車的有機廢氣稱為渦輪發(fā)動機的部件傳輸到制冷壓縮機。

因為不必要的有機廢氣會變成電能，所以發(fā)動機可以合理供電。

然而，當發(fā)動機轉速相對較低時，有機廢氣的數據流量不夠，渦輪增壓器作為增壓器的功率不能充分發(fā)揮更大的作用。

隨著轉數和流量的增加，動力逐漸充分發(fā)揮，但對于司機來說，即使給油，一開始也沒有動力，然后動力不斷涌現(xiàn)，感覺有時間落后。是的。這被稱為渦輪滯后。

在較近的車輛中，即使在低速比下，渦輪滯后也被抑制。老渦輪增壓器車輛經常感覺到渦輪滯后，但許多汽車朋友喜歡把它作為品味之一。

增壓器利用發(fā)動機內部結構發(fā)動機曲軸的旋轉動力。根據傳動帶將發(fā)動機曲軸旋轉到制冷壓縮機。

由于發(fā)動機曲軸的轉數是發(fā)動機的轉數，只要發(fā)動機運行，增壓器就會增加壓力。

因此，即使在低速比時，也能刺激其動力，由于與發(fā)動機轉速比密切相關，渦輪增壓不可能落后于上述渦輪增壓器。

另一方面，由于發(fā)動機曲軸的旋轉動能低于渦輪增壓器，渦輪增壓器不再需要有機廢氣動能。

此外，由于運行噪聲大，成本相對較高，許多汽車系統(tǒng)使用渦輪增壓器而不是機械設備增壓器。

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